| Form Name: Administrative and Maintenance Facility Inventory (A-10) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| c | h | j | l | n | p | r | t | v | x | z | ab | ad | af | ah | ||||||||||||||||||||
| NO BAD DATA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NO MISSING DATA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mark "X" | Transit | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| if line item | Administrative and | Agency | Estimated | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Row | is section | Maintenance | Year Built or | Capital | Estimated | Date of | ||||||||||||||||||||||||||||
| Complete | of larger | Primary Mode | Facility | Reconstructed | Square | Respon- | Condition | Condition | Condition | |||||||||||||||||||||||||
| Line | Facility Name | Yes / No | facility | Street Address | City | State | Zip Code | Served at Facility | Type | (as new) | Feet | sibility | Assessment | Assessment | Assessment | Notes | ||||||||||||||||||
| 0.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 1 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 5 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | 7 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 8 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | 9 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | 10 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 11 | 11 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 11.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 | 12 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 13 | 13 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 13.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14 | 14 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 15 | 15 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 15.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 16.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 17 | 17 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 17.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18 | 18 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 19 | 19 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 19.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | 20 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 21 | 21 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 21.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 22 | 22 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 22.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 23 | 23 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 23.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 | 24 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25 | 25 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 26 | 26 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 26.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 27.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 32.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 33.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 34.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 39.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40 | 40 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 41.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 50.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 51.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 52.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 53 | 53 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 53.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 54.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 55.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 58.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 59.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 60 | 60 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 60.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 61 | 61 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 61.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 62 | 62 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 62.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 63 | 63 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 63.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 64 | 64 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 64.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 67.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 68 | 68 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 68.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 69.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 70 | 70 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 70.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 71 | 71 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 71.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 72 | 72 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 72.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 73 | 73 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 73.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 74 | 74 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 74.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 75 | 75 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 75.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 76 | 76 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 76.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 77 | 77 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 77.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 78 | 78 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 78.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 79 | 79 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 79.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 80 | 80 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 80.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 81 | 81 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 81.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 82 | 82 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 82.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 83 | 83 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 83.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 84 | 84 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 84.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 85 | 85 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 85.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 86 | 86 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 86.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 87 | 87 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 87.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 88 | 88 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 88.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 89 | 89 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 89.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 90 | 90 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 90.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 91 | 91 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 91.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 92 | 92 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 92.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 93 | 93 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 93.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 94 | 94 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 94.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 95 | 95 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 95.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 96 | 96 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 96.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 97 | 97 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 97.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 98 | 98 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 98.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 99 | 99 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 99.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 100 | 100 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Form Name: Passenger and Parking Facility Inventory (A-20) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| c | h | j | l | n | p | r | t | v | x | z | ab | ad | af | ah | aj | al | an | |||||||||||||||||||||||
| NO BAD DATA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NO MISSING DATA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mark "X" | Year | Square Feet | % Transit | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| if line item | Built | or | Select | Agency | Estimated | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Row | is section | Exact Location | Passenger or Parking | or | Number of | Unit Using | Capital | Estimated | Date of | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Complete | of larger | Primary Mode | Facility | Reconstructed | Parking | Drop-Down | Respon- | Condition | Condition | Condition | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Line | Facility Name | Yes / No | facility | Street Address | City | State | Zip Code | Lat. (N) | Long. (W) | Served at Facility | Type | (as new) | Spaces | Menu | sibility | Assessment | Assessment | Assessment | Notes | |||||||||||||||||||||
| 0.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 1 | Enter Facility 1 Name, then Fill in Columns h - al | 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 5 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | 7 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 8 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | 9 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | 10 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 11 | 11 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 11.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 | 12 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 13 | 13 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 13.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14 | 14 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 15 | 15 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 15.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 16 | 16 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 16.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 17 | 17 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 17.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18 | 18 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 19 | 19 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 19.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | 20 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 21 | 21 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 21.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 22 | 22 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 22.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 23 | 23 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 23.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 | 24 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25 | 25 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 26 | 26 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 26.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 27 | 27 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 27.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 28 | 28 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 28.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 29 | 29 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 29.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 | 30 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 31 | 31 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 31.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 32 | 32 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 32.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 33 | 33 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 33.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 34 | 34 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 34.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 35 | 35 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 35.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 36 | 36 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 36.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 37 | 37 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 37.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 38 | 38 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 38.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 39 | 39 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 39.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40 | 40 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 41 | 41 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 41.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 42 | 42 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 42.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 43 | 43 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 43.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 44 | 44 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 44.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 45 | 45 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 45.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 46 | 46 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 46.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 47 | 47 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 47.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 48 | 48 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 48.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 49 | 49 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 49.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 50 | 50 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 50.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 51 | 51 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 51.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 52 | 52 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 52.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 53 | 53 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 53.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 54 | 54 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 54.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 55 | 55 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 55.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 56 | 56 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 56.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 57 | 57 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 57.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 58 | 58 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 58.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 59 | 59 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 59.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 60 | 60 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 60.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 61 | 61 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 61.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 62 | 62 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 62.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 63 | 63 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 63.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 64 | 64 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 64.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 65 | 65 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 65.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 66 | 66 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 66.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 67 | 67 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 67.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 68 | 68 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 68.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 69 | 69 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 69.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 70 | 70 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 70.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 71 | 71 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 71.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 72 | 72 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 72.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 73 | 73 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 73.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 74 | 74 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 74.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 75 | 75 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 75.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 76 | 76 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 76.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 77 | 77 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 77.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 78 | 78 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 78.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 79 | 79 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 79.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 80 | 80 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 80.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 81 | 81 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 81.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 82 | 82 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 82.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 83 | 83 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 83.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 84 | 84 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 84.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 85 | 85 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 85.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 86 | 86 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 86.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 87 | 87 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 87.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 88 | 88 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 88.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 89 | 89 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 89.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 90 | 90 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 90.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 91 | 91 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 91.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 92 | 92 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 92.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 93 | 93 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 93.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 94 | 94 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 94.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 95 | 95 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 95.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 96 | 96 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 96.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 97 | 97 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 97.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 98 | 98 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 98.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 99 | 99 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 99.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 100 | 100 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Form Name: Rail Fixed Guideway Inventory (A-50) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| c | h | j | l | n | p | r | t | v | x | z | ab | ad | af | ah | aj | al | an | ap | |||||||||||||||||||||||
| NO BAD DATA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NO MISSING DATA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Allocation Unit: | % Transit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Quantity | Linear Ft., | Enter Quantity (or % of total value) in Intervals | Total Must= | Agency | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Row | (Leave as Zero if Not Applicable) | Avg. Expected | Track Ft., | Based on Year of Construction or Last Major Rehabilitation | Quantity in | Capital | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Complete | Service Years | or % of | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
Column h | Respon | Agency With Shared | ||||||||||||||||||||||||||
| Line | Guideway Element (excludes track) | Yes / No | Linear Feet | Track Feet | When New | Total Value | or 100% | sibility | Capital Responsibility | Notes | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 2 | Select Mode from Pull-Down List | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 4 | Guideway (Excludes Track) | Linear Feet | Track Feet | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
|||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 5 | At-Grade/Ballast (including expressway) | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | 8 | At-Grade/In-Street/Embedded | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 11 | Elevated/Retained Fill | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 14 | Elevated/Concrete | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 15 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 17 | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 19 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 20 | Below-Grade/Retained Cut | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 21 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 22 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | 23 | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 26 | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 27 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 28 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | 29 | Below-Grade/Submerged Tube | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 31 | 0 | 0 | <<Total Guideway (Excluding Track) in Linear Feet and Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 32 | Power and Signals | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 33 | Each | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
|||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | 34 | Substation Building | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 36 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 11 | 37 | Substation Equipment | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 38 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 39 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 | 40 | Third Rail/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 41 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 42 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 13 | 43 | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 44 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 45 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14 | 46 | Train Control & Signaling | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 47 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 48 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 49 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 50 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 51 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 53 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 54 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 55 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 56 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 57 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 58 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 59 | Guideway (Excludes Track) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 60 | Linear Feet | Track Feet | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
||||||||||||||||||||||||||||
| 15 | 61 | At-Grade/Ballast (including expressway) | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 63 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 16 | 64 | At-Grade/In-Street/Embedded | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 65 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 66 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 17 | 67 | Elevated/Retained Fill | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 68 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 69 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18 | 70 | Elevated/Concrete | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 72 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 19 | 73 | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 74 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 75 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | 76 | Below-Grade/Retained Cut | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 77 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 78 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 21 | 79 | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 80 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 81 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 22 | 82 | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 83 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 84 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 23 | 85 | Below-Grade/Submerged Tube | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 86 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 87 | 0 | 0 | <<Total Guideway (Excluding Track) in Linear Feet and Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 88 | Power and Signals | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 89 | Each | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
|||||||||||||||||||||||||||||
| 24 | 90 | Substation Building | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 91 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 92 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25 | 93 | Substation Equipment | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 94 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 95 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 26 | 96 | Third Rail/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 97 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 98 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 27 | 99 | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 101 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 28 | 102 | Train Control & Signaling | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 103 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 104 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 105 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 106 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 108 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 109 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 110 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 111 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 112 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 113 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 114 | Guideway (Excludes Track) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 115 | Linear Feet | Track Feet | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
||||||||||||||||||||||||||||
| 29 | 116 | At-Grade/Ballast (including expressway) | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 117 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 118 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 | 119 | At-Grade/In-Street/Embedded | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 120 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 121 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 31 | 122 | Elevated/Retained Fill | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 123 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 124 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 32 | 125 | Elevated/Concrete | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 126 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 127 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 33 | 128 | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 129 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 130 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 34 | 131 | Below-Grade/Retained Cut | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 132 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 133 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 35 | 134 | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 135 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 136 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 36 | 137 | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 138 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 139 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 37 | 140 | Below-Grade/Submerged Tube | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 141 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 142 | 0 | 0 | <<Total Guideway (Excluding Track) in Linear Feet and Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 143 | Power and Signals | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 144 | Each | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
|||||||||||||||||||||||||||||
| 38 | 145 | Substation Building | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 146 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 147 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 39 | 148 | Substation Equipment | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 149 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 150 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40 | 151 | Third Rail/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 152 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 153 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 41 | 154 | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 155 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 156 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 42 | 157 | Train Control & Signaling | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 158 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 159 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 160 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 162 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 163 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 164 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 165 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 166 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 167 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 168 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 169 | Guideway (Excludes Track) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 170 | Linear Feet | Track Feet | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
||||||||||||||||||||||||||||
| 43 | 171 | At-Grade/Ballast (including expressway) | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 172 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 173 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 44 | 174 | At-Grade/In-Street/Embedded | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 175 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 176 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 45 | 177 | Elevated/Retained Fill | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 178 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 179 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 46 | 180 | Elevated/Concrete | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 181 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 182 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 47 | 183 | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 184 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 185 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 48 | 186 | Below-Grade/Retained Cut | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 187 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 188 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 49 | 189 | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 190 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 191 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 50 | 192 | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 193 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 194 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 51 | 195 | Below-Grade/Submerged Tube | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 196 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 197 | 0 | 0 | <<Total Guideway (Excluding Track) in Linear Feet and Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 198 | Power and Signals | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 199 | Each | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
|||||||||||||||||||||||||||||
| 52 | 200 | Substation Building | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 201 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 202 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 53 | 203 | Substation Equipment | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 204 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 205 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 54 | 206 | Third Rail/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 207 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 208 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 55 | 209 | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 210 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 211 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 56 | 212 | Train Control & Signaling | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 213 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 214 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 215 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 216 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 218 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 219 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 220 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 221 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 222 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 223 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 224 | Guideway (Excludes Track) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 225 | Linear Feet | Track Feet | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
||||||||||||||||||||||||||||
| 57 | 226 | At-Grade/Ballast (including expressway) | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 227 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 228 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 58 | 229 | At-Grade/In-Street/Embedded | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 230 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 231 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 59 | 232 | Elevated/Retained Fill | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 233 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 234 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 60 | 235 | Elevated/Concrete | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 236 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 237 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 61 | 238 | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 239 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 240 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 62 | 241 | Below-Grade/Retained Cut | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 242 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 243 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 63 | 244 | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 245 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 246 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 64 | 247 | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 248 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 249 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 65 | 250 | Below-Grade/Submerged Tube | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 251 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 252 | 0 | 0 | <<Total Guideway (Excluding Track) in Linear Feet and Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 253 | Power and Signals | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 254 | Each | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
|||||||||||||||||||||||||||||
| 66 | 255 | Substation Building | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 256 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 257 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 67 | 258 | Substation Equipment | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 259 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 260 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 68 | 261 | Third Rail/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 262 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 263 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 69 | 264 | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 265 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 266 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 70 | 267 | Train Control & Signaling | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 268 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 269 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 270 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 271 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 273 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 274 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 275 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 276 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 277 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 278 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 279 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 280 | Guideway (Excludes Track) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 281 | Linear Feet | Track Feet | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
||||||||||||||||||||||||||||
| 71 | 282 | At-Grade/Ballast (including expressway) | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 283 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 284 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 72 | 285 | At-Grade/In-Street/Embedded | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 286 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 287 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 73 | 288 | Elevated/Retained Fill | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 289 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 290 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 74 | 291 | Elevated/Concrete | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 292 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 293 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 75 | 294 | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 295 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 296 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 76 | 297 | Below-Grade/Retained Cut | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 298 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 299 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 77 | 300 | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 301 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 302 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 78 | 303 | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 304 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 305 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 79 | 306 | Below-Grade/Submerged Tube | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 307 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 308 | 0 | 0 | <<Total Guideway (Excluding Track) in Linear Feet and Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 309 | Power and Signals | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 310 | Each | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
|||||||||||||||||||||||||||||
| 80 | 311 | Substation Building | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 312 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 313 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 81 | 314 | Substation Equipment | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 315 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 316 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 82 | 317 | Third Rail/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 318 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 319 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 83 | 320 | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 321 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 322 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 84 | 323 | Train Control & Signaling | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 324 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 325 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 326 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 327 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 329 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 330 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 331 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 332 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 333 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 334 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 335 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 336 | Guideway (Excludes Track) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 337 | Linear Feet | Track Feet | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
||||||||||||||||||||||||||||
| 85 | 338 | At-Grade/Ballast (including expressway) | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 339 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 340 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 86 | 341 | At-Grade/In-Street/Embedded | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 342 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 343 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 87 | 344 | Elevated/Retained Fill | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 345 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 346 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 88 | 347 | Elevated/Concrete | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 348 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 349 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 89 | 350 | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 351 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 352 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 90 | 353 | Below-Grade/Retained Cut | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 354 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 355 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 91 | 356 | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 357 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 358 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 92 | 359 | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 360 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 361 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 93 | 362 | Below-Grade/Submerged Tube | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 363 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 364 | 0 | 0 | <<Total Guideway (Excluding Track) in Linear Feet and Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 365 | Power and Signals | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 366 | Each | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
|||||||||||||||||||||||||||||
| 94 | 367 | Substation Building | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 368 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 369 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 95 | 370 | Substation Equipment | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 371 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 372 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 96 | 373 | Third Rail/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 374 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 375 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 97 | 376 | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 377 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 378 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 98 | 379 | Train Control & Signaling | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 380 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 381 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 382 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 383 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 385 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 386 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 387 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 388 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 389 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 390 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 391 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 392 | Guideway (Excludes Track) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 393 | Linear Feet | Track Feet | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
||||||||||||||||||||||||||||
| 99 | 394 | At-Grade/Ballast (including expressway) | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 395 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 396 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 100 | 397 | At-Grade/In-Street/Embedded | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 398 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 399 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 101 | 400 | Elevated/Retained Fill | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 102 | 403 | Elevated/Concrete | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 404 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 405 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 103 | 406 | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 407 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 408 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 104 | 409 | Below-Grade/Retained Cut | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 410 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 411 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 105 | 412 | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 413 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 414 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 106 | 415 | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 416 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 417 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 107 | 418 | Below-Grade/Submerged Tube | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 419 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 420 | 0 | 0 | <<Total Guideway (Excluding Track) in Linear Feet and Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 421 | Power and Signals | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 422 | Each | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
|||||||||||||||||||||||||||||
| 108 | 423 | Substation Building | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 424 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 425 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 109 | 426 | Substation Equipment | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 427 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 428 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 110 | 429 | Third Rail/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 430 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 431 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 111 | 432 | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 433 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 434 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 112 | 435 | Train Control & Signaling | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 436 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 437 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 438 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 439 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 441 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 442 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 443 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 444 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 445 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 446 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 447 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 448 | Guideway (Excludes Track) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 449 | Linear Feet | Track Feet | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
||||||||||||||||||||||||||||
| 113 | 450 | At-Grade/Ballast (including expressway) | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 451 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 452 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 114 | 453 | At-Grade/In-Street/Embedded | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 454 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 455 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 115 | 456 | Elevated/Retained Fill | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 457 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 458 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 116 | 459 | Elevated/Concrete | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 460 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 461 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 117 | 462 | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 463 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 464 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 118 | 465 | Below-Grade/Retained Cut | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 466 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 467 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 119 | 468 | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 469 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 470 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 120 | 471 | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 472 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 473 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 121 | 474 | Below-Grade/Submerged Tube | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 475 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 476 | 0 | 0 | <<Total Guideway (Excluding Track) in Linear Feet and Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 477 | Power and Signals | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 478 | Each | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
|||||||||||||||||||||||||||||
| 122 | 479 | Substation Building | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 480 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 481 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 123 | 482 | Substation Equipment | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 483 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 484 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 124 | 485 | Third Rail/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 486 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 487 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 125 | 488 | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 489 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 490 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 126 | 491 | Train Control & Signaling | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 492 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 493 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 494 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 495 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 497 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 498 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 499 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 501 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 502 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 503 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 504 | Guideway (Excludes Track) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 505 | Linear Feet | Track Feet | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
||||||||||||||||||||||||||||
| 127 | 506 | At-Grade/Ballast (including expressway) | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 507 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 508 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 128 | 509 | At-Grade/In-Street/Embedded | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 510 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 511 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 129 | 512 | Elevated/Retained Fill | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 513 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 514 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 130 | 515 | Elevated/Concrete | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 516 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 517 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 131 | 518 | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 519 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 520 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 132 | 521 | Below-Grade/Retained Cut | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 522 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 523 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 133 | 524 | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 525 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 526 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 134 | 527 | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 528 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 529 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 135 | 530 | Below-Grade/Submerged Tube | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 531 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 532 | 0 | 0 | <<Total Guideway (Excluding Track) in Linear Feet and Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 533 | Power and Signals | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| abc | 534 | Each | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
|||||||||||||||||||||||||||||
| 136 | 535 | Substation Building | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 536 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 537 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 137 | 538 | Substation Equipment | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 539 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 540 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 138 | 541 | Third Rail/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 542 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 543 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 139 | 544 | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 545 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 546 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 140 | 547 | Train Control & Signaling | 0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 548 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Form Name: Track Inventory (A-55) | |||||||||||||||||
| c | h | l | n | r | |||||||||||||
| NO BAD DATA | |||||||||||||||||
| NO MISSING DATA | |||||||||||||||||
| Average | Percent | ||||||||||||||||
| Expected | Transit | ||||||||||||||||
| Quantity | Service | Agency | |||||||||||||||
| Row | (Leave as | Years | Capital | ||||||||||||||
| Complete | Zero if Not | When | Respon | Agency With Shared | |||||||||||||
| Line | Track Element (excludes guideway) | Yes / No | Applicable) | Units | New | sibility | Capital Responsibility | Notes | |||||||||
| 1 | |||||||||||||||||
| abc | 3 | Select Mode from Pull-Down List | |||||||||||||||
| 4 | |||||||||||||||||
| abc | 5 | ||||||||||||||||
| 6 | |||||||||||||||||
| abc | 7 | Linear Track | |||||||||||||||
| 8 | |||||||||||||||||
| 1 | 9 | Tangent | Track Feet | ||||||||||||||
| 10 | |||||||||||||||||
| 2 | 11 | Curve | Track Feet | ||||||||||||||
| 12 | |||||||||||||||||
| abc | 13 | Linear Track Totals >> | - | ||||||||||||||
| 14 | |||||||||||||||||
| abc | 15 | Track Special Work (excluding linear assets) | |||||||||||||||
| 16 | |||||||||||||||||
| 3 | 17 | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||
| 18 | |||||||||||||||||
| 4 | 19 | Single Crossover | Each | ||||||||||||||
| 20 | |||||||||||||||||
| 5 | 21 | Half Grand Union | Each | ||||||||||||||
| 22 | |||||||||||||||||
| 6 | 23 | Single Turnout | Each | ||||||||||||||
| 24 | |||||||||||||||||
| 7 | 25 | Grade Crossings | Each | ||||||||||||||
| 26 | |||||||||||||||||
| abc | 27 | Track Special Work Totals (excluding linear assets)>> | - | ||||||||||||||
| 28 | |||||||||||||||||
| 29 | |||||||||||||||||
| 30 | |||||||||||||||||
| 31 | |||||||||||||||||
| 32 | |||||||||||||||||
| 33 | |||||||||||||||||
| abc | 34 | ||||||||||||||||
| 35 | |||||||||||||||||
| abc | 36 | ||||||||||||||||
| 37 | |||||||||||||||||
| abc | 38 | Linear Track | |||||||||||||||
| 39 | |||||||||||||||||
| 8 | 40 | Tangent | Track Feet | ||||||||||||||
| 41 | |||||||||||||||||
| 9 | 42 | Curve | Track Feet | ||||||||||||||
| 43 | |||||||||||||||||
| abc | 44 | Linear Track Totals >> | - | ||||||||||||||
| 45 | |||||||||||||||||
| abc | 46 | Track Special Work (excluding linear assets) | |||||||||||||||
| 47 | |||||||||||||||||
| 10 | 48 | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||
| 49 | |||||||||||||||||
| 11 | 50 | Single Crossover | Each | ||||||||||||||
| 51 | |||||||||||||||||
| 12 | 52 | Half Grand Union | Each | ||||||||||||||
| 53 | |||||||||||||||||
| 13 | 54 | Single Turnout | Each | ||||||||||||||
| 55 | |||||||||||||||||
| 14 | 56 | Grade Crossings | Each | ||||||||||||||
| 57 | |||||||||||||||||
| abc | 58 | Track Special Work Totals (excluding linear assets)>> | - | ||||||||||||||
| 59 | |||||||||||||||||
| 60 | |||||||||||||||||
| 30 | |||||||||||||||||
| 62 | |||||||||||||||||
| 63 | |||||||||||||||||
| 64 | |||||||||||||||||
| abc | 65 | ||||||||||||||||
| 66 | |||||||||||||||||
| abc | 67 | ||||||||||||||||
| 68 | |||||||||||||||||
| abc | 69 | Linear Track | |||||||||||||||
| 70 | |||||||||||||||||
| 15 | 71 | Tangent | Track Feet | ||||||||||||||
| 72 | |||||||||||||||||
| 16 | 73 | Curve | Track Feet | ||||||||||||||
| 74 | |||||||||||||||||
| abc | 75 | Linear Track Totals >> | - | ||||||||||||||
| 76 | |||||||||||||||||
| abc | 77 | Track Special Work (excluding linear assets) | |||||||||||||||
| 78 | |||||||||||||||||
| 17 | 79 | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||
| 80 | |||||||||||||||||
| 18 | 81 | Single Crossover | Each | ||||||||||||||
| 82 | |||||||||||||||||
| 19 | 83 | Half Grand Union | Each | ||||||||||||||
| 84 | |||||||||||||||||
| 20 | 85 | Single Turnout | Each | ||||||||||||||
| 86 | |||||||||||||||||
| 21 | 87 | Grade Crossings | Each | ||||||||||||||
| 88 | |||||||||||||||||
| abc | 89 | Track Special Work Totals (excluding linear assets)>> | - | ||||||||||||||
| 90 | |||||||||||||||||
| 91 | |||||||||||||||||
| 30 | |||||||||||||||||
| 93 | |||||||||||||||||
| 94 | |||||||||||||||||
| 95 | |||||||||||||||||
| abc | 96 | ||||||||||||||||
| 97 | |||||||||||||||||
| abc | 98 | ||||||||||||||||
| 99 | |||||||||||||||||
| abc | 100 | Linear Track | |||||||||||||||
| 101 | |||||||||||||||||
| 22 | 102 | Tangent | Track Feet | ||||||||||||||
| 103 | |||||||||||||||||
| 23 | 104 | Curve | Track Feet | ||||||||||||||
| 105 | |||||||||||||||||
| abc | 106 | Linear Track Totals >> | - | ||||||||||||||
| 107 | |||||||||||||||||
| abc | 108 | Track Special Work (excluding linear assets) | |||||||||||||||
| 109 | |||||||||||||||||
| 24 | 110 | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||
| 111 | |||||||||||||||||
| 25 | 112 | Single Crossover | Each | ||||||||||||||
| 113 | |||||||||||||||||
| 26 | 114 | Half Grand Union | Each | ||||||||||||||
| 115 | |||||||||||||||||
| 27 | 116 | Single Turnout | Each | ||||||||||||||
| 117 | |||||||||||||||||
| 28 | 118 | Grade Crossings | Each | ||||||||||||||
| 119 | |||||||||||||||||
| abc | 120 | Track Special Work Totals (excluding linear assets)>> | - | ||||||||||||||
| 121 | |||||||||||||||||
| 122 | |||||||||||||||||
| 30 | |||||||||||||||||
| 124 | |||||||||||||||||
| 125 | |||||||||||||||||
| 126 | |||||||||||||||||
| abc | 127 | ||||||||||||||||
| 128 | |||||||||||||||||
| abc | 129 | ||||||||||||||||
| 130 | |||||||||||||||||
| abc | 131 | Linear Track | |||||||||||||||
| 132 | |||||||||||||||||
| 29 | 133 | Tangent | Track Feet | ||||||||||||||
| 134 | |||||||||||||||||
| 30 | 135 | Curve | Track Feet | ||||||||||||||
| 136 | |||||||||||||||||
| abc | 137 | Linear Track Totals >> | - | ||||||||||||||
| 138 | |||||||||||||||||
| abc | 139 | Track Special Work (excluding linear assets) | |||||||||||||||
| 140 | |||||||||||||||||
| 31 | 141 | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||
| 142 | |||||||||||||||||
| 32 | 143 | Single Crossover | Each | ||||||||||||||
| 144 | |||||||||||||||||
| 33 | 145 | Half Grand Union | Each | ||||||||||||||
| 146 | |||||||||||||||||
| 34 | 147 | Single Turnout | Each | ||||||||||||||
| 148 | |||||||||||||||||
| 35 | 149 | Grade Crossings | Each | ||||||||||||||
| 150 | |||||||||||||||||
| abc | 151 | Track Special Work Totals (excluding linear assets)>> | - | ||||||||||||||
| 152 | |||||||||||||||||
| 153 | |||||||||||||||||
| 30 | |||||||||||||||||
| 155 | |||||||||||||||||
| 156 | |||||||||||||||||
| 157 | |||||||||||||||||
| abc | 158 | ||||||||||||||||
| 159 | |||||||||||||||||
| abc | 160 | ||||||||||||||||
| 161 | |||||||||||||||||
| abc | 162 | Linear Track | |||||||||||||||
| 163 | |||||||||||||||||
| 36 | 164 | Tangent | Track Feet | ||||||||||||||
| 165 | |||||||||||||||||
| 37 | 166 | Curve | Track Feet | ||||||||||||||
| 167 | |||||||||||||||||
| abc | 168 | Linear Track Totals >> | - | ||||||||||||||
| 169 | |||||||||||||||||
| abc | 170 | Track Special Work (excluding linear assets) | |||||||||||||||
| 171 | |||||||||||||||||
| 38 | 172 | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||
| 173 | |||||||||||||||||
| 39 | 174 | Single Crossover | Each | ||||||||||||||
| 175 | |||||||||||||||||
| 40 | 176 | Half Grand Union | Each | ||||||||||||||
| 177 | |||||||||||||||||
| 41 | 178 | Single Turnout | Each | ||||||||||||||
| 179 | |||||||||||||||||
| 42 | 180 | Grade Crossings | Each | ||||||||||||||
| 181 | |||||||||||||||||
| abc | 182 | Track Special Work Totals (excluding linear assets)>> | - | ||||||||||||||
| 183 | |||||||||||||||||
| 184 | |||||||||||||||||
| 30 | |||||||||||||||||
| 186 | |||||||||||||||||
| 187 | |||||||||||||||||
| 188 | |||||||||||||||||
| abc | 189 | ||||||||||||||||
| 190 | |||||||||||||||||
| abc | 191 | ||||||||||||||||
| 192 | |||||||||||||||||
| abc | 193 | Linear Track | |||||||||||||||
| 194 | |||||||||||||||||
| 43 | 195 | Tangent | Track Feet | ||||||||||||||
| 196 | |||||||||||||||||
| 44 | 197 | Curve | Track Feet | ||||||||||||||
| 198 | |||||||||||||||||
| abc | 199 | Linear Track Totals >> | - | ||||||||||||||
| 200 | |||||||||||||||||
| abc | 201 | Track Special Work (excluding linear assets) | |||||||||||||||
| 202 | |||||||||||||||||
| 45 | 203 | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||
| 204 | |||||||||||||||||
| 46 | 205 | Single Crossover | Each | ||||||||||||||
| 206 | |||||||||||||||||
| 47 | 207 | Half Grand Union | Each | ||||||||||||||
| 208 | |||||||||||||||||
| 48 | 209 | Single Turnout | Each | ||||||||||||||
| 210 | |||||||||||||||||
| 49 | 211 | Grade Crossings | Each | ||||||||||||||
| 212 | |||||||||||||||||
| abc | 213 | Track Special Work Totals (excluding linear assets)>> | - | ||||||||||||||
| 214 | |||||||||||||||||
| 215 | |||||||||||||||||
| 30 | |||||||||||||||||
| 217 | |||||||||||||||||
| 218 | |||||||||||||||||
| 219 | |||||||||||||||||
| abc | 220 | ||||||||||||||||
| 221 | |||||||||||||||||
| abc | 222 | ||||||||||||||||
| 223 | |||||||||||||||||
| abc | 224 | Linear Track | |||||||||||||||
| 225 | |||||||||||||||||
| 50 | 226 | Tangent | Track Feet | ||||||||||||||
| 227 | |||||||||||||||||
| 51 | 228 | Curve | Track Feet | ||||||||||||||
| 229 | |||||||||||||||||
| abc | 230 | Linear Track Totals >> | - | ||||||||||||||
| 231 | |||||||||||||||||
| abc | 232 | Track Special Work (excluding linear assets) | |||||||||||||||
| 233 | |||||||||||||||||
| 52 | 234 | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||
| 235 | |||||||||||||||||
| 53 | 236 | Single Crossover | Each | ||||||||||||||
| 237 | |||||||||||||||||
| 54 | 238 | Half Grand Union | Each | ||||||||||||||
| 239 | |||||||||||||||||
| 55 | 240 | Single Turnout | Each | ||||||||||||||
| 241 | |||||||||||||||||
| 56 | 242 | Grade Crossings | Each | ||||||||||||||
| 243 | |||||||||||||||||
| abc | 244 | Track Special Work Totals (excluding linear assets)>> | - | ||||||||||||||
| 245 | |||||||||||||||||
| 246 | |||||||||||||||||
| 30 | |||||||||||||||||
| 248 | |||||||||||||||||
| 249 | |||||||||||||||||
| 250 | |||||||||||||||||
| abc | 251 | ||||||||||||||||
| 252 | |||||||||||||||||
| abc | 253 | ||||||||||||||||
| 254 | |||||||||||||||||
| abc | 255 | Linear Track | |||||||||||||||
| 256 | |||||||||||||||||
| 57 | 257 | Tangent | Track Feet | ||||||||||||||
| 258 | |||||||||||||||||
| 58 | 259 | Curve | Track Feet | ||||||||||||||
| 260 | |||||||||||||||||
| abc | 261 | Linear Track Totals >> | - | ||||||||||||||
| 262 | |||||||||||||||||
| abc | 263 | Track Special Work (excluding linear assets) | |||||||||||||||
| 264 | |||||||||||||||||
| 59 | 265 | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||
| 266 | |||||||||||||||||
| 60 | 267 | Single Crossover | Each | ||||||||||||||
| 268 | |||||||||||||||||
| 61 | 269 | Half Grand Union | Each | ||||||||||||||
| 270 | |||||||||||||||||
| 62 | 271 | Single Turnout | Each | ||||||||||||||
| 272 | |||||||||||||||||
| 63 | 273 | Grade Crossings | Each | ||||||||||||||
| 274 | |||||||||||||||||
| abc | 275 | Track Special Work Totals (excluding linear assets)>> | - | ||||||||||||||
| 276 | |||||||||||||||||
| 277 | |||||||||||||||||
| 30 | |||||||||||||||||
| 279 | |||||||||||||||||
| 280 | |||||||||||||||||
| 281 | |||||||||||||||||
| abc | 282 | ||||||||||||||||
| 283 | |||||||||||||||||
| abc | 284 | ||||||||||||||||
| 285 | |||||||||||||||||
| abc | 286 | Linear Track | |||||||||||||||
| 287 | |||||||||||||||||
| 64 | 288 | Tangent | Track Feet | ||||||||||||||
| 289 | |||||||||||||||||
| 65 | 290 | Curve | Track Feet | ||||||||||||||
| 291 | |||||||||||||||||
| abc | 292 | Linear Track Totals >> | - | ||||||||||||||
| 293 | |||||||||||||||||
| abc | 294 | Track Special Work (excluding linear assets) | |||||||||||||||
| 295 | |||||||||||||||||
| 66 | 296 | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||
| 297 | |||||||||||||||||
| 67 | 298 | Single Crossover | Each | ||||||||||||||
| 299 | |||||||||||||||||
| 68 | 300 | Half Grand Union | Each | ||||||||||||||
| 301 | |||||||||||||||||
| 69 | 302 | Single Turnout | Each | ||||||||||||||
| 303 | |||||||||||||||||
| 70 | 304 | Grade Crossings | Each | ||||||||||||||
| 305 | |||||||||||||||||
| abc | 306 | Track Special Work Totals (excluding linear assets)>> | - | ||||||||||||||
| 307 | |||||||||||||||||
| Form Name: Service Vehicle Inventory (A-60) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| c | h | j | l | n | p | r | v | x | z | ab | ad | af | ||||||||||||||||||
| NO BAD DATA | ||||||||||||||||||||||||||||||
| NO MISSING DATA | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Row | Number of | Avg Estimated | Avg Expected | Useful | % Transit | Yr. Dollars of | Estimated Cost in 2021 Dollars | |||||||||||||||||||||||
| Complete | Vehicles in | Service Yrs | Service Yrs | Year of | Life | Agency Capital | Estimated | Estimated | Unit | |||||||||||||||||||||
| Line | Service Vehicle Fleet | Yes / No | Type of Service Vehicle | Total Fleet | When New | When New | Manufacture | Remaining | Responsibility | Cost | Cost | Dollars | Cost | Notes | ||||||||||||||||
| 0.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 1 | Enter Service Fleet Description then Fill in columns h - z | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 3.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 4.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 5.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 6.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 7.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 8.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 9.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 10.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 11 | 11 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 11.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 | 12 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 12.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 13 | 13 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 13.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 14 | 14 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 14.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 15 | 15 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 15.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 16 | 16 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 16.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 17 | 17 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 17.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 18 | 18 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 18.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 19 | 19 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 19.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | 20 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 20.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 21 | 21 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 21.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 22 | 22 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 22.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 23 | 23 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 23.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 | 24 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 24.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 25 | 25 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 25.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 26 | 26 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 26.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 27 | 27 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 27.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 28 | 28 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 28.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 29 | 29 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 29.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 | 30 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 30.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 31 | 31 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 31.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 32 | 32 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 32.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 33 | 33 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 33.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 34 | 34 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 34.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| 35.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| 36.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 37 | 37 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 37.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 38 | 38 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 38.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 39 | 39 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 39.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 40 | 40 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 40.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 41 | 41 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 41.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 42 | 42 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 42.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 43 | 43 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 43.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 44 | 44 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 44.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 45 | 45 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 45.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 46 | 46 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 46.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 47 | 47 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 47.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 48 | 48 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 48.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 49 | 49 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 49.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 50 | 50 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 50.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 51 | 51 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 51.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 52 | 52 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 52.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 53 | 53 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 54.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| 55.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 56 | 56 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 56.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 57 | 57 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 57.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 58 | 58 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 58.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 59 | 59 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 59.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 60 | 60 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 60.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| 61.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| 64.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| 65.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 66 | 66 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 66.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| 67.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| 68.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| 69.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 70 | 70 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 70.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 71 | 71 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 71.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 72 | 72 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 72.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 73 | 73 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 73.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 74 | 74 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 74.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 75 | 75 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 75.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 76 | 76 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 76.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 77 | 77 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 77.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 78 | 78 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 78.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 79 | 79 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 79.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 80 | 80 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 80.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| 81.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| 82.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| 89.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 90 | 90 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 90.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 91 | 91 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 91.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 92 | 92 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 92.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 93 | 93 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 93.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| 94.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| 96.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 97 | 97 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 97.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 98 | 98 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 98.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 99 | 99 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 99.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 100 | 100 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Form Name: Revenue Vehicle Inventory (A-70) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| c | i | k | m | o | q | s | u | w | y | aa | ac | ag | ai | ak | am | ao | aq | as | au | aw | ay | ba | bc | ||||||||||||||||||||||||||||
| NO BAD DATA | 3 | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NO MISSING DATA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| No. Americans | Number of | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Row | Number of | No. Active | with Disabilities | Emergency | Vehicle | Avg Estimated | Avg Expected | Useful | Year of | Type of | Fuel | Vehicle | Total Miles | Avg. Lifetime | Supports | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Complete | Vehicles in | Vehicles in | Act of 1990 (ADA) | Contingency | Dedicated | Type | Funding | Service Yrs | Service Yrs | Year of | Life | Manufacturer | Model | Last Renewal | Last Renewal | Type | Length | Seating | Standing | on Active Vehicles | Miles per | Another Mode | |||||||||||||||||||||||||||||
| Line | Revenue Vehicle Inventory (RVI) ID. | Yes / No | Total Fleet | Fleet | Accessible Vehicles | Vehicles | Fleet | Code | Source | When New | When New | Manufacture | Remaining | Code | Number | (leave blank if N/A) | (leave blank if N/A) | Code | (in feet) | Capacity | Capacity | During the Period | Active Vehicle | (leave blank if N/A) | Notes | ||||||||||||||||||||||||||
| 0.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 1 | Enter RVI ID. then Fill in Columns i - ba | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 11 | 11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 11.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 13 | 13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 13.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14 | 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 15 | 15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 15.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 16 | 16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 16.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 17 | 17 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 17.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18 | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 19 | 19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 19.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 21 | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 21.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 22 | 22 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 22.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 23 | 23 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 23.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 | 24 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 25.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 26 | 26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 26.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 27.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 28 | 28 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 28.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 29 | 29 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 29.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 | 30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 31 | 31 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 32 | 32 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 32.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 33.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 35.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 37.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 38.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 39 | 39 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 39.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40 | 40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 41 | 41 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 41.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 42 | 42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 42.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 43 | 43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 43.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 46.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 47 | 47 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 47.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 48 | 48 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 48.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 49 | 49 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 49.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 50 | 50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 50.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 51 | 51 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 51.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 52 | 52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 52.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 53 | 53 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 53.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 54 | 54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 54.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 55 | 55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 55.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 56 | 56 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 56.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 57 | 57 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 57.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 58.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 59.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 60.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 61.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 62 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 62.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 63.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 64 | 64 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 65.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 67.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 68.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 69 | 69 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 69.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 70 | 70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 70.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 71 | 71 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 71.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 72 | 72 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 72.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 73 | 73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 73.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 74 | 74 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 74.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 75 | 75 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 75.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 76 | 76 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 76.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 77.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 78.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 79 | 79 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 79.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 80 | 80 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 80.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 81 | 81 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 81.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 82 | 82 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 82.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 83 | 83 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 83.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 84 | 84 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 84.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 85 | 85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 85.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 86 | 86 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 86.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 87 | 87 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 87.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 88.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 89 | 89 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 89.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 90 | 90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 90.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 91 | 91 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 91.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 92 | 92 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 92.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 93 | 93 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 93.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 94 | 94 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 94.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 95 | 95 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 95.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 96 | 96 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 96.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 97 | 97 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 97.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 98 | 98 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 98.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 99 | 99 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 99.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 100 | 100 |
| Form Name: Direct Entry Inventory (A-80) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Adminstrative and Maintenance Facility Inventory | Passenger and Parking Facility Inventory | Rail Fixed Guideway Inventory | Track Inventory | Service Vehicle Inventory | Revenue Vehicle Inventory | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Percent | Average | Allocation | Enter Quantity (or % of total value) in Intervals Based on Year of Construction or Last Major Rehabilitation | Percent | Average | Percent | Average | Percent | Average | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mark "X" | Year | Percent | Mark "X" | Year | Quantity: | Unit : | Transit | Expected | Unit: | Total | Transit | Expected | Transit | Expected | Transit | Expected | Mark "X" if Est. Replacement Cost covers: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| if line item | Built or | Agency | Estimated | if line item | Built | Square | Square | Agency | Estimated | Quantity | Quantity | Service | Linear Feet, | Must= | Agency | Quantity | Service | Agency | Service | Agency | Americans | Number of | Service | Year of | Type of | Yr. Dollars of | Yr. Dollars of | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| is section | Primary Mode | or | Capital | Date of | is section | Primary Mode | or | Feet | Feet | Capital | Date of | (Leave as | (Leave as | Years | Track Feet, | Quantity | Capital | Rail | (Leave as | Years | Capital | Type of | Number of | Years | Capital | Yr. Dollar | Number of | with Disabilities | Emergency | Vehicle | Years | Last Renewal | Last Renewal | Est. | Est. | Est. | Est. | Fuel | Vehicle | Total Miles | Average Lifetime | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Line | Facility | of larger | Street | Zip | Served | Facility | Replaced | Square | Respon- | Condition | Condition | Facility | of larger | Street | Zip | Served | Facility | Replaced | or Parking | or Parking | Respon- | Condition | Condition | Primary | Guideway Element | Zero if Not | Zero if Not | When | or % of Total | Pre-1920 | 1920- 1929 |
1930- 1939 |
1940- 1949 |
1950- 1959 |
1960- 1969 |
1970- 1979 |
1980- 1989 |
1990- 1999 |
2000- present |
in Column ai | Respon | Mode | Zero if Not | When | Respon | Service | Vehicles | When | Year of | Respon- | Estimated | of Estimated | Vehicles in | Number of Active | Act of 1990 (ADA) | Contingency | Dedicated | Type | Funding | When | Year of | Manufacturer | Model | (Leave blank | (Leave blank | Renewal | Renewal | Replacement | Replacement | Type | Length | Seating | Standing | on Active Vehicles | Miles per | Supports | |||||||||||||||||||||||||||||||
| No. | Name | facility | Address | City | State | Code | at Facility | Type | as New | Feet | sibility | Assessment | Assessment | Notes | Name | facility | Address | City | State | Code | Lat. | Long. | at Facility | Type | as New | Spaces | Spaces | sibility | Assessment | Assessment | Notes | Mode (Rail) | (excludes track) | Applicable) | Unit | Applicable) | Unit | New | Value | or 100% | sibility | Notes | Type | Track Element | Applicable) | Units | New | sibility | Notes | Service Vehicle Fleet | Vehicle | in Fleet | New | Manufacture | sibility | Cost | Cost | Notes | RVI ID. | Total Fleet | Vehicles in Fleet | Accessible Vehicles | Vehicles | Fleet | Code | Source | New | Manufacture | Code | Number | if N/A) | if N/A) | Cost | Cost | Cost | Cost | Parts | Warranty | Code | (in feet) | Capacity | Capacity | During the Period | Active Vehicle | Another Mode | Notes | |||||||||||||||||||||
| 1 | AG - Automated Guideway (DO) | At-Grade/Ballast (including expressway) | Linear Feet | Track Feet | - | AG - Automated Guideway (DO) | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | AG - Automated Guideway (DO) | At-Grade/In-Street/Embedded | Linear Feet | Track Feet | - | AG - Automated Guideway (DO) | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | AG - Automated Guideway (DO) | Elevated/Retained Fill | Linear Feet | Track Feet | - | AG - Automated Guideway (DO) | Double Diamond Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | AG - Automated Guideway (DO) | Elevated/Concrete | Linear Feet | Track Feet | - | AG - Automated Guideway (DO) | Single Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | AG - Automated Guideway (DO) | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | Linear Feet | Track Feet | - | AG - Automated Guideway (DO) | Half Grand Union | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | AG - Automated Guideway (DO) | Below-Grade/Retained Cut | Linear Feet | Track Feet | - | AG - Automated Guideway (DO) | Single Turnout | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | AG - Automated Guideway (DO) | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | Linear Feet | Track Feet | - | AG - Automated Guideway (DO) | Grade Crossings | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | AG - Automated Guideway (DO) | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | Linear Feet | Track Feet | - | AG - Automated Guideway (PT) | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | AG - Automated Guideway (DO) | Below-Grade/Submerged Tube | Linear Feet | Track Feet | - | AG - Automated Guideway (PT) | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | AG - Automated Guideway (DO) | Substation Building | Each | - | AG - Automated Guideway (PT) | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 11 | AG - Automated Guideway (DO) | Substation Equipment | 0% | AG - Automated Guideway (PT) | Single Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 | AG - Automated Guideway (DO) | Third Rail/Power Distribution | 0% | AG - Automated Guideway (PT) | Half Grand Union | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 13 | AG - Automated Guideway (DO) | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | AG - Automated Guideway (PT) | Single Turnout | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14 | AG - Automated Guideway (DO) | Train Control & Signaling | 0% | AG - Automated Guideway (PT) | Grade Crossings | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 15 | AG - Automated Guideway (PT) | At-Grade/Ballast (including expressway) | Linear Feet | Track Feet | - | AR - Alaska Railroad | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 16 | AG - Automated Guideway (PT) | At-Grade/In-Street/Embedded | Linear Feet | Track Feet | - | AR - Alaska Railroad | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 17 | AG - Automated Guideway (PT) | Elevated/Retained Fill | Linear Feet | Track Feet | - | AR - Alaska Railroad | Double Diamond Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18 | AG - Automated Guideway (PT) | Elevated/Concrete | Linear Feet | Track Feet | - | AR - Alaska Railroad | Single Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 19 | AG - Automated Guideway (PT) | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | Linear Feet | Track Feet | - | AR - Alaska Railroad | Half Grand Union | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | AG - Automated Guideway (PT) | Below-Grade/Retained Cut | Linear Feet | Track Feet | - | AR - Alaska Railroad | Single Turnout | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 21 | AG - Automated Guideway (PT) | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | Linear Feet | Track Feet | - | AR - Alaska Railroad | Grade Crossings | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 22 | AG - Automated Guideway (PT) | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | Linear Feet | Track Feet | - | CC - Cable Car (DO) | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 23 | AG - Automated Guideway (PT) | Below-Grade/Submerged Tube | Linear Feet | Track Feet | - | CC - Cable Car (DO) | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 | AG - Automated Guideway (PT) | Substation Building | Each | - | CC - Cable Car (DO) | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25 | AG - Automated Guideway (PT) | Substation Equipment | 0% | CC - Cable Car (DO) | Single Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 26 | AG - Automated Guideway (PT) | Third Rail/Power Distribution | 0% | CC - Cable Car (DO) | Half Grand Union | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 27 | AG - Automated Guideway (PT) | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | CC - Cable Car (DO) | Single Turnout | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 28 | AG - Automated Guideway (PT) | Train Control & Signaling | 0% | CC - Cable Car (DO) | Grade Crossings | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 29 | AR - Alaska Railroad | At-Grade/Ballast (including expressway) | Linear Feet | Track Feet | - | CC - Cable Car (PT) | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 | AR - Alaska Railroad | At-Grade/In-Street/Embedded | Linear Feet | Track Feet | - | CC - Cable Car (PT) | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 31 | AR - Alaska Railroad | Elevated/Retained Fill | Linear Feet | Track Feet | - | CC - Cable Car (PT) | Double Diamond Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 32 | AR - Alaska Railroad | Elevated/Concrete | Linear Feet | Track Feet | - | CC - Cable Car (PT) | Single Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 33 | AR - Alaska Railroad | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | Linear Feet | Track Feet | - | CC - Cable Car (PT) | Half Grand Union | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 34 | AR - Alaska Railroad | Below-Grade/Retained Cut | Linear Feet | Track Feet | - | CC - Cable Car (PT) | Single Turnout | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 35 | AR - Alaska Railroad | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | Linear Feet | Track Feet | - | CC - Cable Car (PT) | Grade Crossings | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 36 | AR - Alaska Railroad | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | Linear Feet | Track Feet | - | CR - Commuter Rail (DO) | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 37 | AR - Alaska Railroad | Below-Grade/Submerged Tube | Linear Feet | Track Feet | - | CR - Commuter Rail (DO) | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 38 | AR - Alaska Railroad | Substation Building | Each | - | CR - Commuter Rail (DO) | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 39 | AR - Alaska Railroad | Substation Equipment | 0% | CR - Commuter Rail (DO) | Single Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40 | AR - Alaska Railroad | Third Rail/Power Distribution | 0% | CR - Commuter Rail (DO) | Half Grand Union | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 41 | AR - Alaska Railroad | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | CR - Commuter Rail (DO) | Single Turnout | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 42 | AR - Alaska Railroad | Train Control & Signaling | 0% | CR - Commuter Rail (DO) | Grade Crossings | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 43 | CC - Cable Car (DO) | At-Grade/Ballast (including expressway) | Linear Feet | Track Feet | - | CR - Commuter Rail (PT) | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 44 | CC - Cable Car (DO) | At-Grade/In-Street/Embedded | Linear Feet | Track Feet | - | CR - Commuter Rail (PT) | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 45 | CC - Cable Car (DO) | Elevated/Retained Fill | Linear Feet | Track Feet | - | CR - Commuter Rail (PT) | Double Diamond Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 46 | CC - Cable Car (DO) | Elevated/Concrete | Linear Feet | Track Feet | - | CR - Commuter Rail (PT) | Single Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 47 | CC - Cable Car (DO) | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | Linear Feet | Track Feet | - | CR - Commuter Rail (PT) | Half Grand Union | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 48 | CC - Cable Car (DO) | Below-Grade/Retained Cut | Linear Feet | Track Feet | - | CR - Commuter Rail (PT) | Single Turnout | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 49 | CC - Cable Car (DO) | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | Linear Feet | Track Feet | - | CR - Commuter Rail (PT) | Grade Crossings | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 50 | CC - Cable Car (DO) | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | Linear Feet | Track Feet | - | HR - Heavy Rail (DO) | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 51 | CC - Cable Car (DO) | Below-Grade/Submerged Tube | Linear Feet | Track Feet | - | HR - Heavy Rail (DO) | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 52 | CC - Cable Car (DO) | Substation Building | Each | - | HR - Heavy Rail (DO) | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 53 | CC - Cable Car (DO) | Substation Equipment | 0% | HR - Heavy Rail (DO) | Single Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 54 | CC - Cable Car (DO) | Third Rail/Power Distribution | 0% | HR - Heavy Rail (DO) | Half Grand Union | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 55 | CC - Cable Car (DO) | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | HR - Heavy Rail (DO) | Single Turnout | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 56 | CC - Cable Car (DO) | Train Control & Signaling | 0% | HR - Heavy Rail (DO) | Grade Crossings | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 57 | CC - Cable Car (PT) | At-Grade/Ballast (including expressway) | Linear Feet | Track Feet | - | HR - Heavy Rail (PT) | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 58 | CC - Cable Car (PT) | At-Grade/In-Street/Embedded | Linear Feet | Track Feet | - | HR - Heavy Rail (PT) | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 59 | CC - Cable Car (PT) | Elevated/Retained Fill | Linear Feet | Track Feet | - | HR - Heavy Rail (PT) | Double Diamond Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 60 | CC - Cable Car (PT) | Elevated/Concrete | Linear Feet | Track Feet | - | HR - Heavy Rail (PT) | Single Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 61 | CC - Cable Car (PT) | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | Linear Feet | Track Feet | - | HR - Heavy Rail (PT) | Half Grand Union | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 62 | CC - Cable Car (PT) | Below-Grade/Retained Cut | Linear Feet | Track Feet | - | HR - Heavy Rail (PT) | Single Turnout | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 63 | CC - Cable Car (PT) | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | Linear Feet | Track Feet | - | HR - Heavy Rail (PT) | Grade Crossings | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 64 | CC - Cable Car (PT) | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | Linear Feet | Track Feet | - | LR - Light Rail (DO) | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 65 | CC - Cable Car (PT) | Below-Grade/Submerged Tube | Linear Feet | Track Feet | - | LR - Light Rail (DO) | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 66 | CC - Cable Car (PT) | Substation Building | Each | - | LR - Light Rail (DO) | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 67 | CC - Cable Car (PT) | Substation Equipment | 0% | LR - Light Rail (DO) | Single Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 68 | CC - Cable Car (PT) | Third Rail/Power Distribution | 0% | LR - Light Rail (DO) | Half Grand Union | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 69 | CC - Cable Car (PT) | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | LR - Light Rail (DO) | Single Turnout | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 70 | CC - Cable Car (PT) | Train Control & Signaling | 0% | LR - Light Rail (DO) | Grade Crossings | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 71 | CR - Commuter Rail (DO) | At-Grade/Ballast (including expressway) | Linear Feet | Track Feet | - | LR - Light Rail (PT) | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 72 | CR - Commuter Rail (DO) | At-Grade/In-Street/Embedded | Linear Feet | Track Feet | - | LR - Light Rail (PT) | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 73 | CR - Commuter Rail (DO) | Elevated/Retained Fill | Linear Feet | Track Feet | - | LR - Light Rail (PT) | Double Diamond Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 74 | CR - Commuter Rail (DO) | Elevated/Concrete | Linear Feet | Track Feet | - | LR - Light Rail (PT) | Single Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 75 | CR - Commuter Rail (DO) | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | Linear Feet | Track Feet | - | LR - Light Rail (PT) | Half Grand Union | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 76 | CR - Commuter Rail (DO) | Below-Grade/Retained Cut | Linear Feet | Track Feet | - | LR - Light Rail (PT) | Single Turnout | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 77 | CR - Commuter Rail (DO) | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | Linear Feet | Track Feet | - | LR - Light Rail (PT) | Grade Crossings | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 78 | CR - Commuter Rail (DO) | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | Linear Feet | Track Feet | - | MG - Monorail/Automated Guideway (DO) | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 79 | CR - Commuter Rail (DO) | Below-Grade/Submerged Tube | Linear Feet | Track Feet | - | MG - Monorail/Automated Guideway (DO) | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 80 | CR - Commuter Rail (DO) | Substation Building | Each | - | MG - Monorail/Automated Guideway (DO) | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 81 | CR - Commuter Rail (DO) | Substation Equipment | 0% | MG - Monorail/Automated Guideway (DO) | Single Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 82 | CR - Commuter Rail (DO) | Third Rail/Power Distribution | 0% | MG - Monorail/Automated Guideway (DO) | Half Grand Union | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 83 | CR - Commuter Rail (DO) | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | MG - Monorail/Automated Guideway (DO) | Single Turnout | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 84 | CR - Commuter Rail (DO) | Train Control & Signaling | 0% | MG - Monorail/Automated Guideway (DO) | Grade Crossings | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 85 | CR - Commuter Rail (PT) | At-Grade/Ballast (including expressway) | Linear Feet | Track Feet | - | MG - Monorail/Automated Guideway (PT) | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 86 | CR - Commuter Rail (PT) | At-Grade/In-Street/Embedded | Linear Feet | Track Feet | - | MG - Monorail/Automated Guideway (PT) | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 87 | CR - Commuter Rail (PT) | Elevated/Retained Fill | Linear Feet | Track Feet | - | MG - Monorail/Automated Guideway (PT) | Double Diamond Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 88 | CR - Commuter Rail (PT) | Elevated/Concrete | Linear Feet | Track Feet | - | MG - Monorail/Automated Guideway (PT) | Single Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 89 | CR - Commuter Rail (PT) | Elevated/Steel Viaduct or Bridge | Linear Feet | Track Feet | - | MG - Monorail/Automated Guideway (PT) | Half Grand Union | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 90 | CR - Commuter Rail (PT) | Below-Grade/Retained Cut | Linear Feet | Track Feet | - | MG - Monorail/Automated Guideway (PT) | Single Turnout | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 91 | CR - Commuter Rail (PT) | Below-Grade/Cut-and-Cover Tunnel | Linear Feet | Track Feet | - | MG - Monorail/Automated Guideway (PT) | Grade Crossings | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 92 | CR - Commuter Rail (PT) | Below-Grade/Bored or Blasted Tunnel | Linear Feet | Track Feet | - | SR - Streetcar Rail (DO) | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 93 | CR - Commuter Rail (PT) | Below-Grade/Submerged Tube | Linear Feet | Track Feet | - | SR - Streetcar Rail (DO) | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 94 | CR - Commuter Rail (PT) | Substation Building | Each | - | SR - Streetcar Rail (DO) | Double Diamond Crossover | Each | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 95 | CR - Commuter Rail (PT) | Substation Equipment | 0% | SR - Streetcar Rail (DO) | Single Crossover | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 96 | CR - Commuter Rail (PT) | Third Rail/Power Distribution | 0% | SR - Streetcar Rail (DO) | Half Grand Union | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 97 | CR - Commuter Rail (PT) | Overhead Contact System/Power Distribution | 0% | SR - Streetcar Rail (DO) | Single Turnout | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 98 | CR - Commuter Rail (PT) | Train Control & Signaling | 0% | SR - Streetcar Rail (DO) | Grade Crossings | Each | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 99 | HR - Heavy Rail (DO) | At-Grade/Ballast (including expressway) | Linear Feet | Track Feet | - | SR - Streetcar Rail (PT) | Tangent | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 100 | HR - Heavy Rail (DO) | At-Grade/In-Street/Embedded | Linear Feet | Track Feet | - | SR - Streetcar Rail (PT) | Curve | Track Feet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Form Name: Transit Asset Management Plan Performance Metrics and Targets | ||||||||||
| Row | ||||||||||
| Line | Annual | Annual | Complete | |||||||
| No. | Performance Measure | Target | Performance | Difference | Yes / No | |||||
| 1 | Percentage of revenue vehicles that have met or exceeded their useful life benchmark | |||||||||
| AB - Articulated bus | ||||||||||
| AG - Automated guideway vehicle | ||||||||||
| AO - Automobile | ||||||||||
| BR - Over-the-road bus | ||||||||||
| BU - Bus | ||||||||||
| CC - Cable car | ||||||||||
| CU - Cutaway Bus | ||||||||||
| DB - Double decked bus | ||||||||||
| FB - Ferryboat | ||||||||||
| HR - Heavy rail passenger car | ||||||||||
| IP - Inclined plane vehicle | ||||||||||
| LR - Light rail vehicle | ||||||||||
| MO - Monorail vehicle | ||||||||||
| RL - Commuter rail locomotive | ||||||||||
| RP - Commuter rail passenger coach | ||||||||||
| RS - Commuter rail, self-propelled passenger car | ||||||||||
| SB - School bus | ||||||||||
| SV - Sport Utility Vehicle | ||||||||||
| TB - Trolleybus | ||||||||||
| TR - Aerial tramway | ||||||||||
| VN - Van | ||||||||||
| VT - Vintage trolley / streetcar | ||||||||||
| 2 | Percentage of service vehicles that have either met or exceeded their useful life benchmark | |||||||||
| Automobiles | ||||||||||
| Trucks and other Rubber Tire Vehicles | ||||||||||
| Steel Wheel Vehicles | ||||||||||
| 3 | Percentage of track segments, signals, and systems with performance restrictions (by mode) | |||||||||
| AG - Automated Guideway | ||||||||||
| AR - Alaska Railroad | ||||||||||
| CC - Cable Car | ||||||||||
| CR - Commuter Rail | ||||||||||
| HR - Heavy Rail | ||||||||||
| LR - Light Rail | ||||||||||
| MG - Monorail/Automated Guidewa | ||||||||||
| SR - Streetcar Rail | ||||||||||
| TR - Aerial Tramway | ||||||||||
| YR - Hybrid Rail | ||||||||||
| 4 | Percentage of Passenger and Maint. facilities rated below condition 3 on the condition scale | |||||||||
| Passenger Facilities | ||||||||||
| Passenger Parking Facilities | ||||||||||
| Maintenance Facilities | ||||||||||
| Administrative Facilities | ||||||||||
| 5 | Upload TAM Narrative Report: | |||||||||
| Your narrative report should include, at a minimum, a discussion of your system including the 1-Changes in your system’s conditions since last year 2- Progress toward your current fiscal year’s targets, and 3 – Targets for the next fiscal year. | ||||||||||
| Form Name: Revenue Vehicle Inventory (A-70) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| c | i | k | m | o | q | s | u | w | y | ac | ae | ag | ai | ak | ||||||||||||||||||||
| NO BAD DATA | 3 | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| NO MISSING DATA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| No. Americans | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Row | Number of | No. Active | with Disabilities | Vehicle | Avg Estimated | Avg Expected | Useful | Vehicle | ||||||||||||||||||||||||||
| Complete | Vehicles in | Vehicles in | Act of 1990 (ADA) | Type | Funding | Service Yrs | Service Yrs | Year of | Life | Length | Seating | Ownership | Modes | |||||||||||||||||||||
| Line | Revenue Vehicle Inventory (RVI) ID. | Yes / No | Total Fleet | Fleet | Accessible Vehicles | Code | Source | When New | When New | Manufacture | Remaining | (in feet) | Capacity | Code | Operated | Notes | ||||||||||||||||||
| 0.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 1 | Enter RVI ID. then Fill in Columns i - ai | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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